Als een van de eerste grote producenten van elektrische voertuigen laat Carlos Ghosn zich interviewen in de Zama-batterijfabriek. Vol vertrouwen verwijst hij naar de huidige batterijen waarmee zich nog geen enkel probleem heeft voorgedaan. Bovendien verwacht hij dat de levensduur van de batterijen vele malen groter zal zijn dan die van de auto, wat maakt dat hij op zoek gaat naar “solid-state” toepassingen buiten de auto.
Bij deze het volledige interview:
Gisteren berichtten we nog over een toenemend aantal hybrides en EV’s in de VS, welnu in Nederland heeft men gelijkaardig cijfers gepubliceerd die het aantal ingeschreven elektrische voertuigen weergeeft.
Zoals elke nieuwe technologie lijken meer en meer “early adopters” de stap naar een EV te nemen…
(Grafiek: stichting Zerauto)
Ondanks het feit dat de Leaf de onderscheiding European Car of the Year 2012 in de wacht wist te slepen, verkoopt hij niet zoals verwacht. Daarom gaat Nissan vanaf volgend jaar een aangepaste versie voor de Europese markt bouwen in Engeland.
De EV-proeftuin waarin onder andere Eandis, Bluecorner, Telenet, Federauto, VUB, UGent,… in samenwerken om EV’s bij het grotere publiek bekend te maken en verschillende professionele gebruikers enkele maanden een elektrische auto te laten proberen lijkt op kruissnelheid te komen.
Afgelopen week leende Eandis een Nissan Leaf uit aan de gemeente Beerse en een Renault Fluence aan de gemeente Tremelo.
Vorig jaar startte Eandis al in samenwerking met Bluecorner met de installatie van een aantal oplaadeilanden verspreid over grote delen van Vlaanderen.
Henrik Fisker, oprichter van het merk dat sinds kort ook in Europa is begonnen met de uitlevering van de Karma, geeft toelichting op het verhaal dat een lening van vijfhonderdmiljoen dollar aan het merk tijdelijk is bevroren.
Naast de inmiddels welbekende Karma is Fisker ook nog bezig met een tweede, meer betaalbaar, model. Dit zogenaamde Project NINA werd in 2009 aangekondigd en zal naar verwachting in 2013 op de markt komen. Mede door deze plannen kreeg Fisker een lening van $529 miljoen toegewezen, waar nu nieuwe voorwaarden aan verbonden worden door het Amerikaanse Department of Energy (DoE), dat verantwoordelijk is voor deze lening.
Het DoE wil eerst nieuwe voorwaarden afspreken met Fisker, oprichter Henrik Fisker geeft hieronder toelichting op de plannen:
SITA overhandigde de sleutels van de elektrische afvalophaalwagen ‘SITAIR’ aan Aviapartner, afhandelaar op drie Belgische luchthavens.
De Leuvense politie heeft twintig elektrische fietsen in gebruik genomen.
Achttien daarvan gaan naar de wijkpolitie. De rijwielen vervangen de oude én vervuilende bromfietsen van de wijkinspecteurs.
‘Het was vooral op vraag van de wijkinspecteurs zelf dat er elektrische fietsen werden aangekocht’, zegt commissaris Marc Vranckx van de Leuvense politie. ‘En omdat het korps resoluut heeft gekozen voor een ‘groener’ en meer duurzaam voertuigenpark, werd op deze vraag graag ingegaan. De ingebruikname van de elektrische fietsen heeft dus in de eerste plaats positieve gevolgen voor het milieu.’
De overschakeling van de bromfiets naar de fiets zal ook de aanspreekbaarheid van de politieagent ten goede komen. Samen met de bromfiets leveren de agenten immers ook hun bromfietshelm in. Een stalen ros kost iets meer dan 2.000euro per stuk.
(Nieuwsblad)
Het was moeilijk om er deze week naast te kijken. Bij de opening van het 90ste autosalon besteedden zowat alle media ruime aandacht aan het EV-onderwerp. Anderzijds was de coherentie soms niet altijd even hoog en slingerden journalisten en hun berichten tussen hoop en wanhoop. Een klein overzicht van de meest in het oog springende artikels. Read the rest of this entry »
Dat een trekhaak handig kan zijn voor de fietsen, aanhangwagen, … weten de meesten wel. Al zal het slepen van een caravan of zaken zwaarder dan 500kg zeer sterk aan het bereik knagen. Er zijn immers de verhoogde wrijving door de extra set banden, de grotere inertie die moet overwonnen worden bij acceleratie en de verhoogde luchtweerstand. Op het eerste zicht lijkt het gebruik dus eerder beperkt tot een rit naar het contrainerpark of een kleine verhuis. Maar dit neemt niet weg dat een trekhaak op een EV ook minder voor de hand liggende voordelen kan hebben…
Wanneer je van je gewone fiets een E-bike wou maken ging dit meestal gepaard met de montage van een nieuw achterwiel met ingespaakte motor en de batterij in het frame of onder de bagagedrager. Tot voor kort…
Ridekick International ontwikkelde een bagagekar waarin een batterij, controler en motor werden gemonteerd die via een “gas”-hendel op het stuur te bedienen zijn en waarmee je zo’n 12 tot 18km kan rijden.
Aangezien zijn topsnelheid tot +/-30km/h reikt val je (in theorie) onder de bromfiets-regelgeving.
Momenteel zijn er in België nog geen dealers, maar is de Ridekick wel via internet te bestellen.
Door de toenemende interesse van pers en publiek omtrent elektrisch vervoer, nemen ook de fabels rond milieu-efficiëntie, levensduur, ... van elektrische voertuigen toe. Daarom beslisten we samen met enkele bekenden uit de Belgische EV-wereld een merk-onafhankelijke, objectieve (blog)site te bouwen.
