Een dankbaar onderwerp waar sceptici graag mee uitpakken is dat een Elektrisch Voertuig ook CO2-uitstoot veroorzaken bij de opwekking van de elektriciteit. Ook wel eens “the long tailpipe” genoemd. En omdat we natuurlijk niet selectief doof willen zijn voor andere meningen gingen we op zoek naar concrete cijfers om dit argument te onderzoeken.
- Elektriciteitsverbruik van een elektrische wagen?
Bron 1: Als we rekenen met een standaard batterijpak van 25kWh waarmee een doorsnee wagen (geen SUV of bestelwagen) met de huidige technologie uitgerust kan worden. En dit delen door een verwachte bereik van 150km, komen we op een verbruik van 167Wh/km.
Bron 2: Op de Nederlandse website Olino.org vinden we gelijkaardige cijfers.
Bron 3: Ecoscore.be
- CO2-uitstoot van 1 kWh elektriciteit?
Bron 1: Op de VMM-website Millieurapport.be vinden we een gemiddelde uitstoot van de Belgische elektriciteitsproductie van 390 gr CO2/kWh.
Bron 2: In “Review of solutions to global warming, air pollution, and energy security” (01/12/2008) stelt klimaatwetenschapper Mark Z. Jacobson dat een steenkoolcentrale gemiddeld 442 gr CO2/kWh uitstoot.
Bron3: Op de website van de Engelse stroomproducent Ecotricity kan men live de gemiddelde uitstoot zien van de elektriciteitsopwekking… . Ook hier gelijkaardige cijfers (in grootte-orde).
Bron 4: Ecoscore.be
- Conclusie:
0,167kWh/km x 400 gr CO2/kWh = 66,8 gr CO2/km
Een eenvoudige berekening wijst uit dat een elektrische wagen in grootte-orde maximaal de helft uitstoot veroorzaakt dan een klassieke benzine- of dieselwagen. En natuurlijk aangedreven door zon- of windenergie= 0 gr CO2/km!
Om het geheel niet te complex te maken zijn er een aantal zaken niet in rekening genomen:
-CO2-uitstoot bij ontginning van grondstoffen (zowel verbrandingsmotor als batterij-aangedreven)
-CO2-uitstoot bij productie van voertuigen (zowel verbrandingsmotor als batterij-aangedreven)
-CO2-uitstoot bij onderhoud van voertuig (vooral bij een verbrandingsmotor)
-CO2-uitstoot bij transport van benzine en diesel tot het tankstation
Tip: Op de website Okios.be heeft men dezelfde vraag gesteld en een kritische interpretatie gegeven naar alle vormen van mobiliteit. Kortom, het debat zal de komende jaren nog openblijven.
Door de toenemende interesse van pers en publiek omtrent elektrisch vervoer, nemen ook de fabels rond milieu-efficiëntie, levensduur, ... van elektrische voertuigen toe. Daarom beslisten we samen met enkele bekenden uit de Belgische EV-wereld een merk-onafhankelijke, objectieve (blog)site te bouwen.
[...] Dit artikel verscheen eerder op elektrischrijden.be [...]
Eén opmerking: met elektriciteit opgewekt door de zon gaat een CO2-uitstoot van zo’n 80g/kWh gepaard. Bij Windenergie is dit ongeveer 20g/kWh.
Al fors minder dus dan de gemiddelde waarden, maar men kan dus niet zeggen dat op zon- en windenergie rijden CO2-neutraal is.
Respectievelijk zorgt dit voor een uitstoot van 13,5 g/km en 3,5 g/km.
De reden hiervan is de uitstoot bij de fabricage van het product.
M.v.g.,
Ruben
In de jaren 1995-2000 reed ik met een omgebouwde Fiat Panda elektrisch naar en van het werk.
De auto verbruikte gemiddeld 30 kWh/100 km aan elektrische energie.
Niet bepaald goedkoop en zeker niet milieuvriendelijk als je weet dat de uitstoot van de centrale in Langerlo 800 gr CO2 per kWh elektrische energie is.
Afgaande op deze centrale had ik dus een uitstoot van 240 gr CO2 per 100 km!
Momenteel heb ik een elektrische scooter en deze kan ik opladen met zonne-energie van mijn niet gesubsidieerd zonnepaneel van 85 watt.
Soms moet ik twee dagen zon hebben om 50 km te kunnen rijden maar dan is het gratis rijden
Het cijfer van 800gr/kWh lijkt me vrij pessimistisch, weet je toevallig nog vanwaar je dat hebt?
Hoe heb je dan je wagen (legaal?) na de ombouwing opnieuw in het verkeer gebracht? En hoe reageerden ze toen op de technische keuring?
Eén cruciaal aspect is in de berekening niet opgenomen. Namelijk hoeveel energie het kost om die batterij van 25kWh op te laden. Batterijen opladen is namelijk een erg onrendabel proces.