Echt doorbreken doen elektrische voertuigen nog maar langzaam.
Dus zou een mens al eens denken om de handen zelf uit de mouwen te steken en het motorblok uit een auto of moto te slopen om te vervangen door een batterijpakket en een compactere elektromotor. De voorbeelden die te zien zijn op EValbum.com of EVSecrets.com geven de indruk dat het een fluitje van een cent is. Wij onderzochten kort de haalbaarheid van dergelijk project.
Wel, bezint eer ge begint! Want op de weg naar een benzine (of diesel)-vrij bestaan liggen een aantal zware hindernissen.
- Voertuigkeuze; hoewel in principe elk voertuig kan omgebouwd worden, zijn er toch een aantal zaken die het ombouwen kunnen vergemakkelijken/bemoeilijken. Zoals altijd spelen het gewicht en de aerodynamica een zeer belangrijke rol (zeker wanneer men snelheden boven 100km/h ambieert), kies dus bij voorkeur een normale gezinswagen met eventueel voldoende kofferruimte.
- Keuze van onderdelen; natuurlijk dien je een geschikte motor en tractiebatterijen te vinden, deze onderdelen moeten ook nog gestuurd worden door een controler en moeten de batterijen van een BMS (Batterij Management System) voorzien worden, zoniet bestaat de kans dat ze exploderen tijdens het laden.
- Denk ook aan de 12V-stroomvoorziening van de andere onderdelen (verlichting, ruitenwissers, radio,…)
- Tijd en Geld; …. , zeker als je weet dat je voor de prijs van een aantal onderdelen gemakkelijk een kleine auto kan kopen.
- Gelijkvormigheid!! Stel dat je bovenstaande vragen hebt beantwoord, dan dien je nog de allerlaatstezwaartse hindernis te nemen, de gelijkvormigheid. Op de federale site www.wegcode.be staan onder artikel 13 de voorwaarden voor het aanbrengen van wijzigingen aan een voetuig, waarbij paragraaf 2 de doodsteek vormt: Elke verbouwing van een voertuig waardoor het niet meer overeenstemt met het procesverbaal van goedkeuring, wordt bekrachtigd met een getuigschrift waarbij afwijking wordt verleend van de erin vervatte gegevens. Wanneer de verbouwing echter wordt uitgevoerd door een andere persoon dan de constructeur of zijn gemachtigde, wordt het verzoek niet ingewilligd tenzij met de toestemming van de constructeur of zijn gemachtigde. En de eerste constructeur die een particulier de toestemming geeft om zijn wagen milieuvriendelijker te maken moet nog opstaan…
Kortom, een wagen of moto “tunen” mag, zolang er maar niet aan de accijnzen-jackpot van de staat wordt geraakt…
Door de toenemende interesse van pers en publiek omtrent elektrisch vervoer, nemen ook de fabels rond milieu-efficiëntie, levensduur, ... van elektrische voertuigen toe. Daarom beslisten we samen met enkele bekenden uit de Belgische EV-wereld een merk-onafhankelijke, objectieve (blog)site te bouwen.
Ben bezig een Europees netwerk van laadstations te bouwen. het is inderdaad de vraag hoe de overheden omgaan met accijns uit het stopcontact.
RefuelecEurope
bikelec CO UK
inTVernet it
Daarom is de zoektocht naar een kilometerheffing volgens mij in een stroomversnelling aan het komen….
PS: de helft van de huidige elektriciteitskost gaat momenteel reeds op aan taxen en heffingen
Helaas is het in dit apenland zo goed als uitgesloten om als individu te beginnen aan een ombouw van een wagen naar een EV. Ik heb net de verkeerswetgeving aan een serieus onderzoek onderworpen en contact opgenomen met de FOD mobiliteit over dit soort plannen en moet besluiten dat enkel mits een vrije interpretatie van de wet er waterkansjes zijn om met een zelfgebouwd elektrisch voertuig de baan op te gaan.
Om een motor te mogen vervangen moet toestemming gegeven worden door de autoconstructeur, zoals aangegeven in het artikel, maar zo’n toestemming is voor nieuwe wagens zo goed als uitgesloten.
In het geval van oldtimers (>25j oud) valt de wetgeving dan weer te interpreteren. Ofwel interpreteer je de verkeerswet als “een oldtimer moet enkel voor licht, remmen en geluid in orde zijn” ofwel als “het vervangen van een motor zorgt er voor dat de wagen niet echt een oldtimer meer is en moet ie gehomologeerd worden voor eenmalig geval.” Voor de tweede optie val je trouwens wel weer in de situatie dat er toestemming van de originele constructeur moet zijn om door de homologatie te geraken. Uiteraard is dit allemaal kwestie van interpretatie en kan je, als je tegengehouden wordt met je eigen “ik moet niet gehomologeerd worden” interpretatie, je wagen kwijt zijn tot je je gelijk krijgt van de rechter. Er zijn helaas geen rechtzaken zoals deze bekend, dus het is kwestie van goeie mood
Het is dus in België quasi onmogelijk om zelf een elektrische wagen te bouwen. Ik word hier compleet pisnijdig van, en er is ook totaal geen blijk van de FOD mobiliteit om naar oplossingen voor experimentele elektrische voertuigen op de Belgische wegen te zoeken.
Het ombouwen zelf stelt niets voor, daar waren we in 2 weken mee klaar. Het inschrijven van deze auto is heel wat anders : zonder toestemming van de constructeur ( krijg je inderdaad NOOIT vast ) is de enige manier om de auto te laten keuren in een ander europees land en hem dan terug in te voeren en opnieuw te laten keuren in een Belgisch station, dan moet hij ingeschreven worden owv de europese regelgeving.
een andere optie is er voorlopig niet, die deugeniet van een Schouppe heeft waarschijnlijk een dikke briefomslag van de constructeurs ontvangen om alles te blokkeren, immers er is VEEL GELD mee gemoeid om deze markt niet aan amateurs over te laten.
jaak.gerits@alchemich.be
hierop kan je rechtstreeks mailen